El fabricant europeu d'avions Airbus ha instat a Occident a no imposar un embargament a la importació de titani rus. El cap de la companyia aèria, Guillaume Fourie, creu que aquestes mesures restrictives no tindrien un impacte significatiu en l'economia russa, sinó que perjudicarien greument la indústria de l'aviació mundial.
El titani és gairebé insubstituïble a la fabricació d'avions, on s'utilitza per fabricar cargols de motor, carcassas, ales, pells, puntes, elements de subjecció i molt més. Fins ara, no ha entrat al programa de sancions imposades a Rússia pels països occidentals. Actualment, el productor de titani més gran del món "VSMPO-Avisma" es troba a Rússia.
Segons els informes, abans de la crisi, la companyia russa subministrava fins al 35 per cent de les necessitats de titani de Boeing, el 65 per cent de les necessitats de titani d'Airbus i el 100 per cent de les necessitats de titani d'Embraer. Però fa aproximadament un mes, Boeing va anunciar que suspendia les compres de metall a Rússia en lloc de subministrar-lo al Japó, la Xina i el Kazakhstan. A més, l'empresa nord-americana va reduir dràsticament la producció a causa de problemes de qualitat amb el seu nou vaixell insígnia Boeing 737 Max, lliurant només 280 avions civils al mercat l'any passat. Airbus depèn molt més del titani rus. La companyia aèria europea també té previst augmentar la producció del seu avió de línia A320, que és un gran competidor del 737 i que ha capturat gran part del mercat de Boeing en els darrers anys.
Al mateix temps, Airbus té un gran inventari. És a dir, encara que Rússia iniciï un embargament, no afectarà la producció d'avions d'Airbus durant algun temps. Això és especialment cert tenint en compte el context de la disminució de la producció i la demanda d'avions a causa de la pandèmia de la Nova Corona. A més, va començar a disminuir fins i tot abans de la pandèmia.
Però seria encara més devastador per a Rússia si es negués rotundament a exportar titani. Per descomptat, aquest enfocament podria crear algunes dificultats locals a la indústria de l'aviació. Però d'aquí a uns anys, el món organitzarà noves cadenes de subministrament i farà inversions en altres països, aleshores Rússia es retirarà d'aquesta cooperació per sempre i no tornarà mai més.
En resum, serà molt dolorós per als fabricants d'avions deixar el titani rus, però el titani rus no és l'única opció. Avui és un punt baix sense precedents en el mercat de l'aviació, per la qual cosa alguns experts europeus creuen que Airbus podria aprofitar aquesta oportunitat per tallar completament els llaços amb el titani rus. Perquè, com ja han fet les companyies nord-americanes, si aconsegueix tallar titani rus i encara el fem servir, rebrem pressió i xantatge dels nord-americans. Per tant, tallar el titani rus durant la crisi pot minimitzar les pèrdues d'Airbus.
La situació del titani rus també es pot comparar amb les nostres terres rares i altres recursos. Les decisions són dures i les lesions són completes, però què és més devastador, els danys a curt-term o els danys a llarg-termen o fins i tot permanents?